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船舶空调系统的集中处理系统
在这种系统中，每一空调分区的全部供风都集中在一个空调器中处理，然后分送至各个舱室。一般常见的空调系统的集中处理系统可分为以下两种。单风管系统分支风管送至舱室各布风器用调节布风器风门开度，改变风量来调节舱室的温度。这种系统比较简单，在货船上用得最多，但在调温时要改变风量，不能保证舱室的新风供应量，并对其它舱室的正常供风会有影响。这种系统适合于全年中航行于温、热带海域的时间较多的船舶。
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对蒸发器和冷凝器的调节
使冷藏舱(冷库)温度稳定的条件是压缩机的制冷量和冷藏舱(冷库)的热负荷相平衡。热负荷的大小决定了在单位时问内要求流过蒸发器的玲剂量的多少。通常对冷藏舱装置中，在使用了热力膨胀阀的同时，仍可通过各舱供液集管上的手动调节阀来对供入蒸发器的冷剂量作补充调节。调节阀开大，供入蒸发器的冷剂量多，制冷量增大，而蒸发温度也较高；调节阀关小，供入蒸发器的冷剂量少，制冷量减少，而蒸发温度也较低。
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多温库装置温度控制的改善方法
由于低温库与高温库的工作相互牵制，就会使低温库不能获得足够的制冷时间，库温偏高，而高温库却制冷时间过多，以致库温偏低，这种问题在高温库热负荷相对较大，高、低温库库温差别较大时尤为突出。为了改善这种缺陷，现代多温库装置中温度控制方法多采用在各库蒸发器进口处都装有由温度表，温度继电器控制的电磁阀，使供液由库温来控制。在高温库蒸发器出口装背压阀，低温库蒸发器出口装止回阀，将它们尽量隔开以减少相互影响。
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对用温度继电器和电磁阀控制库温的系统的分析
通常多将电磁阀装在热力膨胀阀之前，以控制蒸发器的供液。其实，如将电磁阀装在蒸发器出口的回气管上，同样也能起温度控制作用。因为在出口电磁阀关闭时，就将蒸发器与压缩机隔开，从而热力膨胀阀自动关闭，制冷剂也停止进入蒸发器，其结果与装在膨胀阀之前完全相同。
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控制多温库装置各库库温的基本方法
用温度继电嚣和电磁阀控制库温当某库温度达到规定的下限时，温度继电器将该库的供液电磁阀关闭，冷剂停止供入蒸发器，同蹦也停下该库的循环风机，这个库的蒸发器基本停止制冷(对空气冷却器)或制冷量剧减(对蒸发盘管)，使库温不再下降。
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程序指令器式能量自动调节系统
程序凸轮指令器由一个小伺服电机带动的凸轮开关所组成。在一个转轴上装 有许多凸轮片，由伺服电动带动缓慢旋转，转动速度按调节需要而定，在连续转动时约五，六分钟或十几分钟才转一转。每个凸轮片各自控制一个微动开关，由于凸轮片布置的角度不．同，就能做到按照规定的程序，每隔一定时间由一个或几个凸轮顶动它所控制的微动开关，使控制压缩机气缸卸载的电磁阀通电或断电，完成调节程序。凸轮片的布置角度可按需要进行调整。为了调整方便，在凸轮片侧面刻有分度细齿以作定位之用。
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冷库温度的自动比例调节
所谓比例调节，就是将装置制冷量与库温变化的幅度成比例的增减，使制冷量能随时与热负荷平衡，从而保持库温稳定。如在采用手动调节的大、中型制冷装置中，由操作人员按库温情况来调节手动供液调节阔来改变蒸发器的供液量，或调节背压阔来改变蒸发温度，通过压缩机的能量调节装置改变压缩机的制冷量等等都属于一种比例调节。自动比例调节系统比较复杂，所以过去用得较少，随着工业技术的发展，现已在船舶冷藏舱中推广应用。
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冷库压缩机油为什么要安装压差控制系统
在制冷压缩机的正常运转过程中，润滑油被油泵抽取和/或由于HP和LP端间的压差而循环运动。最重要的阶段是启动阶段。至关重要的一点是油压应迅速增大，否则压缩机将损坏。
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计算机通讯控制器H88产品介绍
计算机通讯控制器 H88 简要说明一、系统特点1、专利的外观壳体设计，使控制器安装、接线更合理。2、可以远程控制，只要你所处的地方计算机能够上网，就可以随时通过远程监控冷库的运行。
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保鲜冷库制冷能量调节介绍
间温度的快速降低以及对需求的快速调整能力对于顾客的舒适性来说十分重要。由于数码涡旋的运行容量为100%到10%，转速稳定。调节容量时，排气温度/压力较稳定，固其能够对系统的需求更快地作出反应，而不必像在变频器系统中必须超过中间速度；
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